Dzisiaj o godzinie 14:00 w Brukseli rozpoczęła się doroczna konferencja ETSC (Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu) poświęcona ocenie stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w krajach uczestniczących w programie Road Safety Performance Index (PIN). W tym roku uwaga organizatorów koncentruje się na nadzorze nad wykroczeniami w ruchu drogowy.

Według Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu, która ostatnio opublikowała dwa nowe raporty na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego, obniżenie intensywności nadzoru policji nad wykroczeniami w ruchu drogowym przyczyniło się do niepowodzeń Europy w redukowaniu liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych.

W ostatnim roku na europejskich drogach zginęło ponad 26 000 osób. Jak wynika z dorocznego raportu ETSC „Road Safety Performance Index (PIN)” w 2015 roku liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w Europie wzrosła po raz pierwszy od 2001 roku. Według ekspertów prowadzenie pojazdu z nadmierną prędkością, jazda po spożyciu alkoholu, brak koncentracji podczas jazdy, czy rezygnacja ze stosowania pasów bezpieczeństwa nadal pozostają głównymi przyczynami zgonów i poważnych obrażeń w ruchu drogowym w Europie.

- Ograniczanie policyjnego nadzoru jest podwójnie niebezpieczne. Na drodze ujawnianych jest mniej niebezpiecznych kierowców, maleje też poczucie zagrożenia kontrolami w populacji. W ostatnich latach w Europie pojawiła się tendencja, aby inaczej określić priorytety budżetów policyjnych, ale wprowadzania cięć w środkach przeznaczonych na redukcję zagrożeń występujących na drogach nie ma większego sensu. Co roku na naszych drogach ginie 26 000 osób i liczba ta nie zacznie spadać bez wspólnych działań, powiedział Antonio Avenoso, Dyrektor European Transport Safety Council.

Wśród krajów, które w ostatnich latach informowały o spadku liczba wystawianych mandatów za jazdę z nadmierną prędkością, znalazły się Szwecja, Holandia i Finlandia. W tych krajach zarejestrowano także najwolniejszy od 2010 roku postęp w redukowaniu liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. W Wielkiej Brytanii, gdzie także zanotowano podobne tendencje, po zmniejszeniu przez rząd w 2010 roku środków przeznaczonych na nadzór, liczba mandatów spadła i dopiero w ostatnich latach ponownie zaczęła rosnąć. W Niemczech, w kolejnym kraju w którym tempo redukcji liczby ofiar śmiertelnych obniżyło się, w ogóle brakuje danych o liczbie wystawionych mandatów. Pozbawia to osoby podejmujące decyzje kluczowych informacji pozwalających ocenić skuteczność działań ukierunkowanych na ograniczeniem zagrożeń związanych z prowadzeniem pojazdów z nadmierną prędkością.

Jeżeli chodzi o nadzór nad nietrzeźwymi kierowcami, połowa krajów, które przekazały odpowiednie informacje, wykazały spadek liczby kontroli policyjnych w stosunku do 2010 roku, a połowa – wzrost. W Polsce liczba kontroli stanu trzeźwości rosła co roku o 39%, w Estonii o 24%, a w Portugalii o 12%. Liczba kontroli stanu trzeźwości spadała co roku o 13% w Szwecji, o 10% na Cyprze oraz o 5% w Anglii i Walii. Szacuje się, że kierowcy, u których stężenie alkoholu we krwi przekroczyło dopuszczalny poziom, wykonują do 2% wszystkich podróży w Europie, ale 25% wszystkich ofiar śmiertelnych w Europie straciło życie w wypadkach drogowych łączonych w alkoholem.

Istnieją jednak kraje, które cały czas z powodzeniem ograniczają zagrożenia na drogach. W tym roku, podczas konferencji, która 20 czerwca br. odbywa się w Brukseli, doroczną nagrodę PIN otrzyma Norwegia. W 2015 roku Norwegia znalazła się w gronie krajów z najniższym wskaźnikiem zagrożenia: 23 ofiary śmiertelne na 1 mln mieszkańców. W ciągu ostatnich 5 lat Norwegia zredukowała liczbę ofiar śmiertelnych wypadków drogowych o 44 %, a w ostatnim roku - o 20 % i są to najlepsze wyniki wśród krajów uczestniczących w programie PIN.

- Dzięki swojemu zaangażowaniu w działania na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego Norwegia już dzisiaj osiągnęła ogromny sukces. Ale największe wrażenie robi to, że kraj ten kontynuuje swoje działania i dzięki wprowadzaniu nowych rozwiązań ukierunkowanych na grupy wysokiego ryzyka, identyfikacji i modernizacji miejsc o wysokiej liczbie wypadków i konsekwentnej realizacji krajowej strategii z krótko-, średnio- i długoterminowymi celami nadal zmniejsza liczbę ofiar śmiertelnych i rannych w wypadkach drogowych, podsumował Antonio Avenoso.

 Postęp w redukowaniu liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w latach 2010-2015.

• Dziesiąty doroczny raport ETSC „Road Safety Performance Index” można ściągnąć ze strony http://etsc.eu/pin10 od 20 czerwca
• Raport ETSC PIN Flash „W jaki sposób egzekucja przepisów ruchu drogowego może wpłynąć na bezpieczeństwo na drogach” można ściągnąć ze strony http://etsc.eu/PINflash31 od 20 czerwca
• Więcej informacji o dorocznej konferencji Programu PIN można znaleźć na stronie http://etsc.eu/20-june-2016-road-safety-performance-index-pin-conference/
• Kilka słów o metodologii: W raporcie PIN FLASH o nadzorze jako wskaźniki wykorzystano dane o liczbie mandatów za jazdę z nadmierną prędkością, o liczbie kontroli stanu trzeźwości, liczbie mandatów za brak pasów bezpieczeństwa i mandatów za niegodne z prawem korzystanie z telefonów komórkowych na populacje. Przyjęto, że w dużym stopniu odzwierciedlają one poziom aktywności policji. Przy ocenie poziomu nadzoru nad prędkościami najlepszym wskaźnikiem wykorzystywanym do porównania krajów powinien być czas poświęcony na kontrole prędkości i łączna liczba kontroli zrealizowanych przez patrole policyjne i kamery prędkości. Niestety większość krajów nie posiada takich informacji.